Vekter som brukes til handelsoppgjør er klassifisert som måleinstrumenter som er underlagt obligatorisk verifisering av staten i samsvar med loven. Dette inkluderer kranvekter, små benkvekter, plattformvekter og lastebilvekter. Enhver vekt som brukes til handelsoppgjør må gjennomgå obligatorisk verifisering; ellers kan det ilegges straffer. Verifiseringen utføres i samsvar medJJG 539-2016VerifiseringsforskrifttilDigitale indikasjonsvekter, som også kan brukes til verifisering av lastebilvekter. Det finnes imidlertid en annen verifiseringsforskrift spesifikt for lastebilvekter som det kan refereres til:JJG 1118-2015VerifiseringsforskrifttilElektroniskLastebilvekter(Veicellemetode)Valget mellom de to avhenger av den faktiske situasjonen, selv om verifisering i de fleste tilfeller utføres i samsvar med JJG 539-2016.
I JJG 539-2016 er beskrivelsen av skalaer som følger:
I denne forskriften viser begrepet «vekt» til en type ikke-automatisk vektinstrument (NAWI).
Prinsipp: Når en last plasseres på lastmottakeren, genererer veiesensoren (lastcellen) et elektrisk signal. Dette signalet konverteres og behandles deretter av en databehandlingsenhet, og veieresultatet vises av indikatorenheten.
Struktur: Vekten består av en lastmottaker, en lastcelle og en veieindikator. Den kan være av integrert konstruksjon eller modulær konstruksjon.
Søknad: Disse vektene brukes primært til veiing og måling av varer, og er mye brukt i kommersiell handel, havner, flyplasser, lager og logistikk, metallurgi, samt i industribedrifter.
Typer digitale indikatorvekter: Elektroniske benk- og plattformvekter (samlet referert til som elektroniske benk-/plattformvekter), som inkluderer: Prisberegningsskalaer, Vekter kun for veiing, Strekkodevekter, Tellevekter, Flerdivisjonsvekter, Multiintervallskalaer og osv.;Elektroniske kranvekter, som inkluderer: Krokvekter, Hengende krokvekter, Vekter for traverskraner, Monorail-vekter og osv.;Faste elektroniske vekter, som inkluderer: Elektroniske gruvevekter, Elektroniske overflatemonterte vekter, Elektroniske beholdervekter og osv.
Det er ingen tvil om at store vekter som gruvevekter eller lastebilvekter tilhører kategorien faste elektroniske vekter, og derfor kan verifiseres i samsvar medVerifiseringsforskrifttilDigitale indikasjonsvekter(JJG 539-2016). For vekter med liten kapasitet er lasting og lossing av standardvekter relativt enkelt. For store vekter som måler 3 × 18 meter eller med kapasitet over 100 tonn, blir imidlertid driften mye vanskeligere. Å følge JJG 539-verifiseringsprosedyrene strengt gir betydelige utfordringer, og noen krav kan være praktisk talt umulige å implementere. For lastebilvekter inkluderer verifiseringen av metrologisk ytelse hovedsakelig fem punkter: Nullstillingsnøyaktighet og tara-nøyaktighet., Eksentrisk last (utenfor sentrum), Veiing, Veiing etter tarering, Repeterbarhet og diskrimineringsområde. Blant disse er eksentrisk last, veiing, veiing etter tarering og repeterbarhet spesielt tidkrevende.Hvis prosedyrene følges strengt, kan det være umulig å fullføre verifiseringen av selv én lastebilvekt i løpet av én dag. Selv når repeterbarheten er god, med mulighet for en reduksjon i antall testvekter og delvis substitusjon, er prosessen fortsatt ganske utfordrende.
7.1 Standardinstrumenter for verifisering
7.1.1 Standardvekter
7.1.1.1 Standardvektene som brukes til verifisering skal være i samsvar med de metrologiske kravene spesifisert i JG99, og feilene deres skal ikke overstige 1/3 av den maksimalt tillatte feilen for den tilsvarende lasten som spesifisert i tabell 3.
7.1.1.2 Antall standardvekter skal være tilstrekkelig til å oppfylle vektens verifiseringskrav.
7.1.1.3 Ytterligere standardvekter skal oppgis for bruk med metoden med intermitterende lastpunkt for å eliminere avrundingsfeil.
7.1.2 Erstatning av standardvekter
Når vekten er verifisert på bruksstedet, må belastninger erstattes (andre masser
med stabile og kjente vekter) kan brukes til å erstatte deler av standarden
vekter:
Dersom vektens repeterbarhet overstiger 0,3e, skal massen til standardvektene som brukes være minst 1/2 av vektens maksimale kapasitet;
Dersom vektens repeterbarhet er større enn 0,2e, men ikke mer enn 0,3e, kan massen til standardvektene som brukes reduseres til 1/3 av vektens maksimale kapasitet;
Dersom vektens repeterbarhet ikke overstiger 0,2e, kan massen til standardvektene som brukes reduseres til 1/5 av vektens maksimale kapasitet.
Repeterbarheten nevnt ovenfor bestemmes ved å påføre en last på omtrent 1/2 av den maksimale vektkapasiteten (enten standardvekter eller en annen masse med stabil vekt) på lastmottakeren tre ganger.
Hvis repeterbarheten faller innenfor 0,2e–0,3e / 10–15 kg, kreves det totalt 33 tonn standardvekter. Hvis repeterbarheten overstiger 15 kg, trengs det 50 tonn vekter. Det ville være ganske vanskelig for verifiseringsinstituttet å bringe 50 tonn vekter til stedet for vektverifisering. Hvis bare 20 tonn vekter medbringes, kan det antas at repeterbarheten til 100-tonns vekten som standard er satt til ikke å overstige 0,2e / 10 kg. Hvorvidt en repeterbarhet på 10 kg faktisk kan oppnås er tvilsomt, og alle kan ha en idé om de praktiske utfordringene. Dessuten, selv om den totale mengden standardvekter som brukes reduseres, må erstatningslastene fortsatt økes tilsvarende, slik at den totale testlasten forblir uendret.
1. Testing av veiepunkter
For veieverifisering bør minst fem forskjellige lastepunkter velges. Disse bør inkludere minimum vektkapasitet, maksimum vektkapasitet og lasteverdier som tilsvarer endringer i maksimal tillatt feil, dvs. punkter med middels nøyaktighet: 500e og 2000e. For en 100-tonns lastebilvekt, hvor e = 50 kg, tilsvarer dette: 500e = 25 t, 2000e = 100 t. 2000e-punktet representerer den maksimale skaleringskapasiteten, og det kan være vanskelig å teste den i praksis. Videre,veiing etter tareringkrever at verifiseringen gjentas ved alle fem lastepunktene. Ikke undervurder arbeidsmengden som er involvert i fem overvåkingspunkter – selve arbeidet med lasting og lossing er ganske betydelig.
2. Eksentrisk belastningstest
7.5.11.2 Eksentrisk last og areal
a) For vekter med mer enn 4 støttepunkter (N > 4): Lasten som påføres hvert støttepunkt skal tilsvare 1/(N–1) av den maksimale vektkapasiteten. Vektene skal påføres suksessivt over hvert støttepunkt, innenfor et område som er omtrent lik 1/N av lastmottakeren. Hvis to støttepunkter er for nærme hverandre, kan det være vanskelig å utføre testen som beskrevet ovenfor. I dette tilfellet kan dobbel last påføres over et område som er dobbelt så langt som avstanden langs linjen som forbinder de to støttepunktene.
b) For vekter med 4 eller færre støttepunkter (N ≤ 4): Den påførte belastningen skal tilsvare 1/3 av den maksimale vektkapasiteten.
Vektene bør påføres suksessivt innenfor et område som tilsvarer omtrent 1/4 av lastmottakeren, som vist i figur 1, eller en konfigurasjon som tilsvarer omtrent figur 1.
For en 100-tonns lastebilvekt som måler 3 × 18 meter, er det vanligvis minst åtte lastceller. Hvis den totale lasten deles jevnt, må 100 ÷ 7 ≈ 14,28 tonn (omtrent 14 tonn) påføres hvert støttepunkt. Det er ekstremt vanskelig å plassere 14 tonn med vekter på hvert støttepunkt. Selv om vektene kan stables fysisk, innebærer gjentatt lasting og lossing av så massive vekter en betydelig arbeidsmengde.
3. Verifiseringslastemetode vs. faktisk driftslasting
Fra et lastemetodeperspektiv er verifiseringen av lastebilvekter lik verifiseringen av vekter med liten kapasitet. Under verifisering av lastebilvekter på stedet heises imidlertid vektene vanligvis opp og plasseres direkte på vektplattformen, tilsvarende prosedyren som brukes under fabrikktesting. Denne metoden for å påføre lasten skiller seg betydelig fra den faktiske driftsbelastningen av en lastebilvekt. Direkte plassering av heiste vekter på vektplattformen genererer ikke horisontale støtkrefter, engasjerer ikke vektens laterale eller langsgående stoppanordninger, og gjør det vanskelig å oppdage effekten av rette inn-/utkjøringsbaner og langsgående stoppanordninger i begge ender av vekten på veieytelsen.
I praksis gjenspeiler ikke verifisering av metrologisk ytelse ved bruk av denne metoden ytelsen under faktiske driftsforhold fullt ut. Verifisering basert utelukkende på denne ikke-representative lastemetoden vil sannsynligvis ikke avdekke den sanne metrologiske ytelsen under reelle arbeidsforhold.
I henhold til JJG 539-2016VerifiseringsforskrifttilDigitale indikasjonsvekterBruk av standardvekter eller standardvekter pluss erstatninger for å verifisere vekter med stor kapasitet innebærer betydelige utfordringer, inkludert: Stor arbeidsmengde, Høy arbeidsintensitet, Høye transportkostnader for vekter, Lang verifiseringstid, Sikkerhetsrisikoerog osv.Disse faktorene skaper betydelige vanskeligheter for verifisering på stedet. I 2011 gjennomførte Fujian Institute of Metrology det nasjonale prosjektet for utvikling av viktige vitenskapelige instrumenter.Utvikling og anvendelse av høypresisjons lastmålingsinstrumenter for vekterDet utviklede vektinstrumentet for lastmåling er en uavhengig hjelpeverifiseringsenhet som er i samsvar med OIML R76, og som muliggjør nøyaktig, rask og praktisk verifisering av ethvert lastepunkt, inkludert fullskala og andre verifiseringselementer for elektroniske lastebilvekter. Basert på dette instrumentet, JJG 1118-2015VerifiseringsforskrifttilElektroniske lastebilvekter (metoden for lastmålingsinstrumenter)ble offisielt implementert 24. november 2015.
Begge verifiseringsmetodene har sine fordeler og ulemper, og valget i praksis bør tas basert på den faktiske situasjonen.
Fordeler og ulemper med de to verifiseringsforskriftene:
JJG 539-2016 Fordeler: 1. Bruker standardlaster eller erstatninger bedre enn M2-klassen,tillater verifiseringsdelingen av elektroniske lastebilvekter skal nå 500–10 000.2. Standardinstrumenter har en verifiseringssyklus på ett år, og sporbarhet av standardinstrumenter kan gjennomføres lokalt ved kommunale eller fylkeskommunale måleinstitutter.
Ulemper: Ekstremt stor arbeidsmengde og høy arbeidsintensitet; Høye kostnader for lasting, lossing og transport av vekter; Lav effektivitet og dårlig sikkerhetsytelse; Lang verifiseringstid; streng overholdelse kan være vanskelig i praksis.
JJG 1118 Fordeler: 1. Vekten og tilbehøret kan transporteres til stedet i et enkelt toakslet kjøretøy.2. Lav arbeidsintensitet, lave transportkostnader, høy verifiseringseffektivitet, god sikkerhetsytelse og kort verifiseringstid.3. Ingen behov for lossing/lasting på nytt for verifisering.
Ulemper: 1. Bruk av elektronisk lastebilvekt (metoden med lastmålingsinstrument),Verifiseringsavdelingen kan bare nå 500–3000.2. Den elektroniske lastebilvekten må ha en reaksjonskraftanordninge (utkragende bjelke) koblet til pilarene (enten faste betongpilarer eller bevegelige stålkonstruksjonspilarer).3. For voldgift eller offisiell vurdering må verifiseringen følge JJG 539 ved bruk av standardvekter som referanseinstrument. 4. Standardinstrumenter har en verifiseringssyklus på seks måneder, og de fleste provinsielle eller kommunale metrologiinstitutter har ikke etablert sporbarhet for disse standardinstrumentene. Sporbarhet må innhentes fra kvalifiserte institusjoner.
JJG 1118-2015 bruker en uavhengig hjelpeverifiseringsenhet anbefalt av OIML R76, og fungerer som et supplement til verifiseringsmetoden for elektroniske lastebilvekter i JJG 539-1997.Gjelder for elektroniske lastebilvekter med en maksimal kapasitet ≥ 30 tonn, verifiseringsdel ≤ 3000, med middels nøyaktighet eller vanlige nøyaktighetsnivåer. Ikke gjeldende for flerdivisjons-, flerområde- eller elektroniske lastebilvekter med utvidede indikatorer.
Publisert: 26. august 2025